Les boîtes automatiques sont de plus en plus demandées, elles sont assimilées à une conduite « plus agréable », surtout depuis qu’elles deviennent de moins en moins gourmandes en carburant ce qui était loin d’être le cas auparavant. Mais certaines habitudes volontaires ou non mettent en péril leur longévité et leur bon fonctionnement.
Voici 5 conseils qui bien appliqués contribueront à allonger la durée de vie de votre transmission.
1- Au feu, on met en N ou on reste en D ?
C’est le débat sans fin. Faut-il passer en N (Neutre ou point mort) lorsque vous êtes arrêtés au feu de signalisation ? Eh bien non, contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, la boîte automatique ne s’use pas en position D, car elle possède un convertisseur de couple faisant office d’embrayage. Il est donc inutile de basculer en position N ou P.
Par contre, le fait de passer trop fréquemment de la position D à N et vice-versa use le coupleur de boîte, alors restez en position D au risque de détruire le coupleur.
2- N’oubliez pas le frein à main
N’utilisez JAMAIS la position de parking (P) comme frein à main. Ce geste (plutôt habituel) est ENCORE PLUS GRAVE lorsque le véhicule est en pente. L’extension excessive créée dans la boîte provoque du jeu et conduit finalement à des pannes dont la destruction des engrenages de la boîte.
Voici la marche à suivre :
– pied sur le frein;
– serrez le frein à main;
– retirez le pied du frein.
Lorsque la voiture reposera uniquement sur le frein à main, enclenchez la position P.
3- Frein écrasé et voiture à l’arrêt pour bouger le levier
La grande majorité des voitures modernes ne vous autorise même pas à bouger le levier de vitesse sans écraser le frein (sauf peut-être pour passer de N à D) ou lorsque la voiture est en marche. C’est possible (à très faible allure) avec une voiture moins récente, et c’est une erreur qui peut avoir des conséquences graves (destruction du servo-moteur de la boite) et dont le coût de la réparation peut comporter six chiffres. Une voiture automatique n’a pas été développée pour changer de mode lorsqu’elle est en mouvement, et la forcer pourrait soumettre le mécanisme à des pressions pour lesquelles elle n’a pas été conçue. C’est pourquoi il faut impérativement être à l’arrêt complet et le pied sur le frein (totalement enfoncé) pour passer de la position D (Drive ou conduite) à P (Parking) et idem pour passer de D à R (Reverse ou marche arrière). Si ceci vous paraît évident, ce ne l’est pas pour tout le monde.
4- Huile de boîte (Perso je ne pense qu’il faille changer l’huile de boite a chaque vidange, c’est delicat, ce point est a prendre avec des pincettes)
L’huile de boîte doit être changée (ou au minimum vérifiée) avec la même fréquence que l’huile du moteur. Les boîtes de vitesses automatiques baignent dans du fluide lubrifiant, d’où le besoin de les contrôler (tous les 10 000 km).
Il est aussi important de respecter l’intervalle de vidange que d’utiliser le fluide de transmission préconisé par le constructeur.
Il faut aussi faire très attention que le liquide hydraulique contenu dans le modulateur de vide ne goutte pas. Si ceci devait arriver, il faut alors vérifier le joint et le boulon de carter.
5- Attention au remorquage
Deux cas de figure.
* Le premier : vous êtes en panne et ne parvenez pas à placer votre levier de vitesses au point mort . Il est impératif de faire appel à un dépanneur disposant d’une grue avec plateau car le véhicule ne peut pas être tracté. Si le véhicule est tracté ou tiré et que les roues motrices sont au sol sans que la boîte soit en position N, le coût des réparations pourrait aussi être très élevé.
* Le second cas : vous êtes mal stationné et votre voiture est dépannée. Le remorqueur ne fera pas forcément attention à la transmission qui équipe votre véhicule. C’est pourquoi, si vous décidez ou si vous n’avez pas le choix de prendre le risque de mal vous stationner, laisser au moins votre levier de vitesses en N.
